Bahnhof Bangkok Hua Lamphong

Der Bangkok (Hua Lamphong) Bahnhof ist das ehemalige zentrale Passagierterminal Thailands, ein Kuppelgebäude der italienischen Neo-Renaissance in Pathum Wan, betrieben durch die State Railway of Thailand. Er öffnete am 25. Juni 1916 nach sechs Jahren Bau, der 1910 begann, spannen die Herrschaftszeiten von König Chulalongkorn und König Vajiravudh, auf einem Gelände, das die Bahn zuvor als ihr Wartungszentrum nutzten. Die State Railway nannte ihn immer Bangkok station, Sathani Krung Thep; Hua Lamphong war der Populärname, entlehnt von einem Kanal und einer Straße, die einst in der Nähe liefen, und wurde am 19. Januar 2023 offiziell, als der Bahnhof in Bangkok (Hua Lamphong) Bahnhof umbenannt wurde. Das war der gleiche Tag, als sich das Fernverkehrsnetz verlegte. Heute ist der Bahnhof nicht mehr Thailands Eisenbahnknotenpunkt, aber er ist immer noch ein funktionierender Bahnhof, und er ist das eine Eisenbahngebäude in Bangkok, das Menschen aus eigenem Antrieb besuchen.

Das Gebäude ist eine zweistöckige klimatisierte Halle mit zwei Haupteingängen, 14 Bahnsteigen, 14 Gleisen und 22 Fahrkartenschaltern, und seine Architektur ist der Grund für einen Besuch. Die Fassade wurde vom in Turin geborenen Mario Tamagno entworfen, der zusammen mit seinem Landsmann Annibale Rigotti auch das Bang Khun Phrom Palace und die Ananta Samakhom Throne Hall verantwortete; ob das Modell der Frankfurter Hauptbahnhof oder der Torino Porta Nuova war, wurde nie geklärt. Im Inneren trägt das Gewölbe dekorierten Holzdachbelag und Buntglasfenster, und über den zwei Eingängen zu den Bahnsteigen hängen große Bilder von König Chulalongkorn und Königin Saovabha Phongsri, die die erste Intercity-Verbindung von Bangkok nach Ayutthaya am 26. März 1896 eröffnen. Eine erhaltene JNR Class C56 Lokomotive, SRT Nummer 714, steht in der Bahnhofshalle. Vor dem Gebäude befindet sich ein Brunnen, der von Erawan gekrönt wird, der den großen Luftschutzbunker ersetzt, der dort während des Bombenbeschusses von Bangkok im Zweiten Weltkrieg errichtet wurde. Der rechte Teil des Gebäudes beherbergte einst das zehn Zimmer umfassende Rajdhani Hotel, ein Transithotel, das von 1927 bis 1969 betrieben wurde. Der Güterverkehr ist längst weg und wurde 1960 in den Phahonyothin-Bahnhof verlegt, weil das 120 Rai große Gelände nicht erweitert werden konnte.

Planen Sie etwa fünfundvierzig Minuten in Hua Lamphong ein, wenn der Besuchszweck das Gebäude und nicht ein Zug ist. Das umfasst die Haupthalle und ihr Buntglas, die königlichen Porträts über den Bahnsteigeingängen, die erhaltene C56-Lokomotive, einen Spaziergang zum Ende eines Bahnsteigs und den Erawan-Brunnen draußen. Reisende, die tatsächlich einen Zug nehmen, sollten früher ankommen und die fünfundvierzig Minuten als Zeit zum Betrachten und nicht zum Anstehen behandeln. Diese Angabe ist eine redaktionelle Einschätzung; die State Railway of Thailand gibt keine empfohlene Besuchsdauer an.

Hua Lamphong ist ruhiger als früher. Vor 2020 wickelte der Bahnhof etwa 200 Züge und etwa 60.000 Fahrgäste pro Tag ab; seit 19. Januar 2023 enden die Fernverkehrsdienste in Krung Thep Aphiwat Central Terminal, sodass Hua Lamphong auf Ordinärzüge und Pendlerzüge auf den Northern, Northeastern und Southern Lines und auf alle Eastern Line Verbindungen beschränkt ist. Der praktische Effekt für einen Besucher ist, dass die Bahnhofshalle jetzt zu Zeiten fotografierbar ist, wenn sie früher unpassierbar war. Der frühe Morgen bietet das beste Licht durch das bogige Endfenster und die ruhigste Halle; der späte Nachmittag bringt die Pendlerabfahrten, wenn sich die Bahnsteige wieder wie ein funktionierender Bahnhof anfühlen. Das Gebäude ist klimatisiert, was es zu einem angemessenen Platz macht, um dort während des heißesten Teils eines Bangkok-Nachmittags zu sein.

ssmtour verzeichnet keine Eintrittsgebühr für Hua Lamphong. Es ist ein Bahnhof, kein Museum: Das Betreten des Gebäudes und der Bahnhofshalle kostet nichts, und was die 22 Schalter verkaufen, sind Bahnfahrkarten, bepreist nach Verbindung und Entfernung. Claude versuchte, die Website der State Railway of Thailand unter railway.co.th am 25. August 2026 zu besuchen, um Öffnungszeiten der Fahrkartenschalter und veröffentlichte Fahrpreise zu bestätigen, und der Host antwortete aus diesem Netzwerk nicht; die SRT D-Ticket-Website unter dticket.railway.co.th gab eine Seite ohne lesbare Station oder Öffnungszeiten zurück. Da keine Betreiberseite gelesen werden konnte, werden keine Öffnungszeiten und keine Eintrittsgebühren hier aufgezeichnet, und keine werden geraten. Reisende sollten Fahrpreise und Schalteröffnungszeiten direkt bei der State Railway bestätigen.

Hua Lamphong liegt an der Rama IV Road in Rong Mueang, Pathum Wan, und die einfachste Ankunft ist mit der U-Bahn: Seit 2004 ist der Bahnhof durch einen unterirdischen Durchgang mit der Hua Lamphong MRT-Station auf der Blue Line verbunden, sodass ein Besucher das Bahnhofsgebäude erreicht, ohne die Rama IV Road zu Fuß zu überqueren. Busse der Bangkok Mass Transit Authority halten an der Rama IV, der Khlong Phadung Krung Kasem Bootsservice fährt neben dem Bahnhof, und Taxis sowie Motorradtaxis warten draußen. Der Bahnhof verfügt über Auto- und Fahrradparkplätze. Eine historische Anmerkung, die Kartenleser verwirrt: Der ursprüngliche Hua Lamphong Bahnhof gehörte der privaten Paknam Railway Line, stand dem heutigen Gebäude gegenüber, eröffnete 1893 und schloss 1960; die heutige Hua Lamphong MRT-Station liegt unter seinem Gelände.

Das Erste, das man überprüfen sollte, ist, ob der gewünschte Zug überhaupt noch von hier abfährt. Seit 19. Januar 2023 fahren die Special Express-, Express- und Rapid-Verbindungen auf den Northern, Northeastern und Southern Lines von Krung Thep Aphiwat Central Terminal mehrere Kilometer nördlich ab, und ein Reisender, der mit einem Fernverkehrsticket in Hua Lamphong ankommt, ist am falschen Bahnhof; nur Ordinärzüge und Pendlerzüge auf diesen Linien sowie alle Eastern Line Verbindungen nutzen Hua Lamphong noch. Das Zweite ist die unsichere Zukunft des Bahnhofs: Er sollte 2021 als Bahnhof schließen und in ein Museum umgewandelt werden, die Verlegung wurde nach Widerspruch verzögert, und es ist als zukünftige Station auf der südlichen Erweiterung der SRT Dark Red Line geplant, sodass sich seine Rolle erneut ändern kann. Das Dritte ist gewöhnliche Bahnhofsdisziplin – Bahnsteige hier sind auf Gleisebene und Züge werden über sie rangiert, also sollten Fotografen, die für einen breiteren Bildausschnitt rückwärts gehen, vorher hinter sich schauen. Nichts auf dieser Seite sollte als aktueller Fahrplan verstanden werden; bestätigen Sie Abfahrten bei der State Railway, bevor Sie reisen.

Das Bild, das jeder machen möchte, ist die Haupthalle vom Bahnhofsboden aus mit Blick auf das große Bogenfenster, und es ist am besten in den ersten zwei Stunden nach der Öffnung, wenn das Licht es erreicht, wenn der Strahl durch die gesamte Gewölbe fällt und die Menge dünn ist. Fotografieren Sie von der oberen Ebene für die Geometrie der Dachrippen und von der Bodenschicht für den Maßstab des Bogens gegenüber Personen. Das Buntglas lohnt sich für ein längeres Objektiv und einen ruhigen Moment. Draußen ist die Fassade ein symmetrisches Motiv, das von gegenüber dem Vorplatz frontal fotografiert werden möchte, mit dem Erawan-Brunnen im Vordergrund, falls ein Vordergrund nötig ist. Die erhaltene C56-Lokomotive ist ein schwieriges Motiv in einer belebten Halle – arbeiten Sie nah heran, verwenden Sie die Kesselkante als Führungslinie und warten Sie, bis sich die Bahnhofshalle dahinter leert. Dies ist eine redaktionelle Einschätzung, keine Betreiberregel; es wurde keine veröffentlichte Fotografiebeschränkung für den Bahnhof gefunden.