Hua Lamphong

La gare ferroviaire Bangkok (Hua Lamphong) est l'ancien terminal central de passagers de Thaïlande, un bâtiment néo-Renaissance italien à dôme à Pathum Wan exploité par la State Railway of Thailand. Elle a ouvert le 25 juin 1916 après six ans de construction commencée en 1910, couvrant les règnes du Roi Chulalongkorn et du Roi Vajiravudh, sur un site que la compagnie ferroviaire utilisait auparavant comme centre d'entretien. La State Railway l'a toujours appelée gare Bangkok, Sathani Krung Thep ; Hua Lamphong était le nom populaire, emprunté à un canal et une route qui passaient jadis à proximité, et il est devenu officiel le 19 janvier 2023 quand la gare a été renommée gare ferroviaire Bangkok (Hua Lamphong). C'était le même jour que le réseau longue distance a déménagé. Aujourd'hui la gare n'est plus le centre ferroviaire de Thaïlande mais c'est toujours une gare opérationnelle, et c'est le seul bâtiment ferroviaire de Bangkok que les gens visitent pour lui-même.

Le bâtiment est un hall climatisé de deux étages avec deux entrées principales, 14 quais, 14 voies et 22 guichets, et son architecture est la raison de s'y promener. La façade a été conçue par Mario Tamagno, né à Turin, qui avec son compatriote Annibale Rigotti était aussi responsable du Bang Khun Phrom Palace et de la Salle du Trône Ananta Samakhom ; que le modèle ait été Frankfurt Hauptbahnhof ou Torino Porta Nuova n'a jamais été établi. À l'intérieur, la voûte porte une toiture en bois décorée et des vitraux, et au-dessus des deux entrées des quais sont accrochées de grandes images du Roi Chulalongkorn et de la Reine Saovabha Phongsri inaugurant le premier service interurbain de Bangkok à Ayutthaya le 26 mars 1896. Une locomotive JNR Class C56 préservée, numéro SRT 714, se dresse sur le hall de correspondance. Devant le bâtiment se trouve une fontaine surmontée d'Erawan, qui a remplacé le grand abri anti-aérien construit là pendant les bombardements de Bangkok lors de la Seconde Guerre mondiale. La partie droite du bâtiment abritait autrefois le Rajdhani Hotel dix chambres, un hôtel de transit qui a fonctionné de 1927 à 1969. Le fret a quitté il y a longtemps, s'est déplacé vers la cour Phahonyothin en 1960 parce que le site de 120 rai ne pouvait pas s'agrandir.

Accordez environ quarante-cinq minutes à Hua Lamphong si le but de la visite est le bâtiment plutôt qu'un train. Cela couvre le hall principal et ses vitraux, les portraits royaux au-dessus des entrées des quais, la locomotive C56 préservée, une promenade jusqu'au bout d'un quai et la fontaine Erawan à l'extérieur. Les voyageurs attrapant réellement un service devraient arriver plus tôt que cela et traiter les quarante-cinq minutes comme du temps passé à regarder plutôt que du temps passé à faire la queue. Ce chiffre est un jugement éditorial ; les Chemins de fer de l'État de Thaïlande ne publient aucune durée de visite suggérée.

Hua Lamphong est plus calme qu'avant. Avant 2020 la gare traitait environ 200 trains et environ 60 000 passagers par jour ; depuis le 19 janvier 2023 les services longue distance se terminent à Krung Thep Aphiwat Central Terminal, laissant Hua Lamphong aux trains ordinaires et de banlieue sur les lignes Nord, Nord-Est et Sud et à tous les services de la ligne Est. L'effet pratique pour un visiteur est que le hall de correspondance est maintenant photographiable à des moments où il était autrefois impraticable. Le matin tôt offre la meilleure lumière à travers la fenêtre voûtée à l'extrémité et le hall le plus calme ; l'après-midi tardif apporte les départs de banlieue, c'est quand les quais ressemblent à un chemin de fer opérationnel à nouveau. Le bâtiment est climatisé, ce qui en fait un endroit raisonnable pour être pendant la partie la plus chaude d'un après-midi à Bangkok.

ssmtour n'enregistre aucune admission pour Hua Lamphong. C'est une gare ferroviaire, pas un musée : entrer dans le bâtiment et le hall de correspondance ne coûte rien, et ce que les 22 guichets vendent, ce sont des billets de train, facturés selon le service et la distance. Claude a tenté de lire le site propre de la State Railway of Thailand à railway.co.th le 25 août 2026 pour confirmer les heures du guichet et les tarifs publiés, et l'hôte n'a pas répondu depuis ce réseau ; le site SRT D-Ticket à dticket.railway.co.th a retourné une page sans contenu de gare ou d'heures lisible. Parce qu'aucune page d'exploitant ne pouvait être lue, aucune heure d'ouverture et aucun chiffre d'admission ne sont enregistrés ici, et aucun ne sont devinés. Les voyageurs doivent confirmer les tarifs et les heures des guichets auprès de la State Railway directement.

Hua Lamphong se trouve sur Rama IV Road à Rong Mueang, Pathum Wan, et l'arrivée la plus simple est par le métro : depuis 2004 la gare est reliée par un passage souterrain à la station Hua Lamphong du MRT sur la ligne bleue, de sorte qu'un visiteur atteint le hall sans traverser Rama IV Road à pied. Les bus de l'Autorité de transport en masse de Bangkok s'arrêtent sur Rama IV, le service de bateaux Khlong Phadung Krung Kasem passe à côté de la gare, et les taxis et taxis motos attendent dehors. La gare dispose d'un parking et d'un parking à vélos. Une remarque historique qui confond les lecteurs de cartes : la gare ferroviaire originale de Hua Lamphong appartenait à la ligne ferroviaire privée Paknam, se tenait en face du bâtiment actuel, a ouvert en 1893 et a fermé en 1960 ; la station Hua Lamphong MRT d'aujourd'hui se trouve sous son site.

La première chose à vérifier est de savoir si le train que vous voulez part toujours d'ici. Depuis le 19 janvier 2023, les services express spéciaux, express et rapides sur les lignes Nord, Nord-Est et Sud partent de la Krung Thep Aphiwat Central Terminal, plusieurs kilomètres au nord, et un voyageur qui arrive à Hua Lamphong avec un billet longue distance s'est trompé de gare ; seuls les trains ordinaires et de banlieue sur ces lignes, et tous les services de la ligne Est, utilisent toujours Hua Lamphong. Le second est l'avenir incertain de la gare : elle était prévue de fermer en tant que gare ferroviaire en 2021 et d'être convertie en musée, le déménagement a été retardé après opposition, et elle est prévue comme future gare sur l'extension sud de la ligne Dark Red du SRT, donc son rôle peut à nouveau changer. Le troisième est la discipline ordinaire de la gare - les quais ici sont au niveau des voies et les trains sont manœuvrés à travers, de sorte que les photographes qui reculent pour un cadre plus large devraient d'abord regarder derrière eux. Rien sur cette page ne doit être considéré comme un horaire actuel ; confirmez les départs auprès de la State Railway avant de voyager.

La photo que tout le monde vient chercher est celle du hall principal depuis le sol du hall de correspondance, regardant vers la grande fenêtre voûtée, et elle est meilleure dans les deux premières heures après l'ouverture quand la lumière l'atteint, quand le faisceau tombe sur toute la longueur de la voûte et la foule est clairsemée. Photographiez depuis le niveau supérieur pour la géométrie des nervures du toit et depuis le sol pour l'échelle de l'arche par rapport aux personnes. Les vitraux récompensent un objectif plus long et un moment calme. À l'extérieur, la façade est un sujet symétrique qui veut être photographié de face depuis l'autre côté de la cour, avec la fontaine Erawan au premier plan si un premier plan est nécessaire. La locomotive C56 préservée est un sujet difficile dans un hall occupé - travaillez près, utilisez la ligne de la chaudière comme guide, et attendez que le hall de correspondance derrière elle se vide. C'est un jugement éditorial, pas une règle d'exploitation ; aucune restriction de photographie publiée pour la gare n'a été trouvée.