محطة سكة حديد بانكوك

محطة السكك الحديدية (هوا لامفونج) بانكوك هي المحطة الطرفية الوسطى السابقة للركاب في تايلاند، وهي مبنى من طراز النهضة الإيطالية الجديد مع قبة في بثوم وان تديره السكك الحديدية الحكومية في تايلاند. افتتحت في 25 يونيو 1916 بعد ستة سنوات من البناء الذي بدأ عام 1910، يغطي فترات حكم الملك جولالونجكورن والملك فاجيرافوذ، على موقع كانت السكك الحديدية تستخدمه سابقاً كمركز صيانة. كانت السكك الحديدية الحكومية تسميها دائماً محطة بانكوك، ساتاني كرونج ثيب؛ هوا لامفونج كان الاسم الشعبي، مقترضاً من قناة وطريق كانا تعمل بالقرب، وأصبح رسمياً في 19 يناير 2023 عندما تمت إعادة تسمية المحطة محطة السكك الحديدية (هوا لامفونج) بانكوك. كان ذلك اليوم نفسه الذي انتقلت فيه شبكة المسافات الطويلة. اليوم المحطة لم تعد مركز السكك الحديدية في تايلاند لكنها تبقى محطة عاملة، وهي المبنى السكة الحديد الوحيد في بانكوك الذي يزوره الناس من أجل المبنى نفسه.

المبنى عبارة عن قاعة مكيفة بطابقين مع مدخلين رئيسيين و14 رصيفاً و14 مسار و22 نافذة تذاكر، وعمارتها هي السبب للدخول. صممت الواجهة من قبل ماريو تاماجنو من تورينو، الذي مع زميله الإيطالي أنيبالي ريجوتي كان مسؤولاً أيضاً عن قصر بانج خون فروم وقاعة عرش أنانتا سماخوم؛ ما إذا كان النموذج هو فرانكفورت هاوبتباهنهوف أو تورينو بورتا نوفا لم يتم تسويته أبداً. بالداخل، تحمل القبة الأسقف الخشبية المزخرفة والنوافذ الزجاجية الملونة، وفوق مدخلات المنصات تعليق صور كبيرة للملك جولالونجكورن والملكة ساوابها فونجسري يفتتحان أول خدمة بين المدن من بانكوك إلى أيوتايا في 26 مارس 1896. يقف محرك سكة حديدية من فئة JNR C56 محفوظ، رقم SRT 714، على الصالة الرئيسية. أمام المبنى توجد نافورة يعلوها إيروان، التي حلت محل ملجأ الغارات الجوية الكبير الذي بني هناك أثناء قصف بانكوك في الحرب العالمية الثانية. كانت الجزء الأيمن من المبنى يحتوي على فندق راجداني المكون من عشرة غرف، وهو فندق عبور عمل من 1927 إلى 1969. غادر البضائع منذ فترة طويلة، وتم نقله إلى ساحة فاهونيوثين عام 1960 لأن موقع 120 ري لم يتمكن من التوسع.

خصص حوالي خمسة وأربعين دقيقة في هوا لامفونج إذا كان الغرض من الزيارة هو المبنى وليس القطار. يغطي هذا الصالة الرئيسية والزجاج الملون فيها، والصور الملكية فوق مدخلات الرصيف، محرك السكك الحديدية C56 المحفوظ، والمشي إلى نهاية الرصيف ونافورة إيروان خارج المحطة. يجب على المسافرين الذين يستقلون فعلاً قطاراً أن يصلوا في وقت أبكر من ذلك ويعتبروا الخمسة وأربعين دقيقة كوقت يقضونه في المراقبة بدلاً من الانتظار في الطوابير. هذا الرقم هو حكم افتراضي؛ السكك الحديدية الحكومية في تايلاند لا تنشر أي مدة زيارة مقترحة.

هوا لامفونج أكثر هدوءاً مما كانت عليه. قبل 2020 كانت المحطة تتعامل مع حوالي 200 قطار وحوالي 60000 راكب يومياً؛ منذ 19 يناير 2023 انتقلت خدمات المسافات الطويلة إلى محطة كرونج ثيب أفيوات المركزية، تاركة هوا لامفونج للقطارات العادية والركاب على الخطوط الشمالية والشمالية الشرقية والجنوبية وجميع خدمات الخطوط الشرقية. التأثير العملي للزائر هو أن الصالة الرئيسية الآن قابلة للتصوير في أوقات كانت غير قابلة للعبور من قبل. الصباح الباكر يعطي أفضل إضاءة عبر نافذة النهاية المقوسة والقاعة الأكثر هدوءاً؛ بعد الظهر الآخر يحضر مغادرات الركاب، وهي عندما تبدو الأرصفة مثل سكة حديد عاملة حقاً. المبنى مكيف، الأمر الذي يجعله مكاناً معقولاً للوجود فيه خلال أحر جزء من بعد ظهر بانكوك.

لا تسجل ssmtour أي رسوم دخول لهوا لامفونج. إنها محطة سكة حديدية وليست متحفاً: الدخول إلى المبنى والصالة الرئيسية مجاني، وما تبيعه النوافذ الـ 22 هي تذاكر السكك الحديدية، بأسعار حسب الخدمة والمسافة. حاولت كلود قراءة موقع السكك الحديدية الحكومية في تايلاند الخاص بها على railway.co.th في 25 أغسطس 2026 لتأكيد ساعات مكتب التذاكر وأي أسعار منشورة، والخادم لم يستجب من هذه الشبكة؛ عاد موقع SRT D-Ticket على dticket.railway.co.th بصفحة بدون محتوى محطة أو ساعات قابلة للقراءة. نظراً لعدم قدرة على قراءة صفحة المشغل، لا يتم تسجيل أي ساعات افتتاح ولا أرقام دخول هنا، ولا يتم تخمينها. يجب على المسافرين تأكيد الأسعار وساعات المكتب مع السكك الحديدية الحكومية مباشرة.

محطة هوا لامفونج تقع على طريق راما الرابع في رونج مويانج، بثوم وان، وأبسط طريقة للوصول هي بالمترو: منذ عام 2004 تم ربط المحطة بممر تحت الأرض بمحطة هوا لامفونج على الخط الأزرق للمترو، وبالتالي يصل الزائر إلى الصالة الرئيسية دون عبور طريق راما الرابع سيراً على الأقدام. تتوقف حافلات هيئة النقل الجماعي بمدينة بانكوك على طريق راما الرابع، وتعمل خدمة القوارب في خلونج فادونج كرونج كاسيم بجانب المحطة، وتنتظر سيارات الأجرة والدراجات النارية خارج المحطة. تحتوي المحطة على مواقف سيارات وأماكن لركن الدراجات. ملاحظة تاريخية واحدة تربك قراء الخرائط: محطة هوا لامفونج للسكك الحديدية الأصلية كانت تابعة لخط سكة حديد باكنام الخاص، وتقع مقابل المبنى الحالي، وافتتحت عام 1893 وأغلقت عام 1960؛ اليوم محطة هوا لامفونج على المترو تقع تحت موقعها.

أول شيء يجب التحقق منه هو ما إذا كان القطار الذي تريده يغادر من هنا على الإطلاق. منذ 19 يناير 2023 خدمات السريع الخاص والسريع والسريع على الخطوط الشمالية والشمالية الشرقية والجنوبية تغادر من محطة كرونج ثيب أفيوات المركزية، على بعد عدة كيلومترات شمالاً، والمسافر الذي يصل إلى هوا لامفونج بتذكرة مسافة طويلة جاء إلى المحطة الخاطئة؛ فقط القطارات العادية والركاب على تلك الخطوط، وجميع خدمات الخطوط الشرقية، تستخدم هوا لامفونج. والثاني هو المستقبل غير المؤكد للمحطة: كان من المقرر إغلاقها كمحطة سكة حديدية في 2021 وتحويلها إلى متحف، تم تأخير الخطوة بعد المعارضة، وهي مخطط لها كمحطة مستقبلية على التمديد الجنوبي لخط SRT Dark Red Line، لذلك يمكن لدورها أن يتغير مرة أخرى. والثالث هو انضباط المحطة العادي - الأرصفة هنا في مستوى المسار والقطارات يتم نقلها عبرها، لذا يجب على المصورين الذين يتراجعون للحصول على إطار أوسع أن ينظروا إلى الوراء أولاً. لا يجب اعتبار أي شيء على هذه الصفحة جدول حالي؛ تأكد المغادرات مع السكك الحديدية الحكومية قبل السفر.

الصورة التي يأتي الجميع من أجلها هي الصالة الرئيسية من أرضية الصالة الرئيسية، تنظر نحو النافذة المقوسة الكبيرة، وهي أفضل في أول ساعتين بعد افتتاح الضوء، عندما تسقط الحزمة طول القبة والحشد رقيق. صور من المستوى العلوي لهندسة أضلاع السقف ومن مستوى الأرض لنطاق القوس ضد الناس. الزجاج الملون يستحق عدسة أطول وحظة ساكنة. خارج المحطة، الواجهة موضوع متماثل يريد أن يتم تصويره بشكل مباشر من عبر الساحة الأمامية، مع نافورة إيروان في المقدمة إذا لزم الأمر وجود مقدمة. محرك السكك الحديدية C56 المحفوظ موضوع صعب في قاعة مزدحمة - اعمل عن قرب، استخدم خط غلاية كدليل، وانتظر حتى تخلو الصالة الرئيسية خلفها. هذا حكم افتراضي وليس قاعدة التشغيل؛ لم يتم العثور على قيود نشرها بشأن التصوير الفوتوغرافي في المحطة.