Hua Lamphong railway station

A estação ferroviária Bangkok (Hua Lamphong) é o antigo terminal central de passageiros da Tailândia, um prédio de cúpula Renascença Neoclássica Italiana em Pathum Wan operado pela Ferroviária Estatal da Tailândia. Abriu em 25 de junho de 1916 após seis anos de construção iniciada em 1910, abrangendo os reinados do Rei Chulalongkorn e Rei Vajiravudh, em um local que a ferroviária havia usado anteriormente como seu centro de manutenção. A Ferroviária Estatal sempre o chamou de estação Bangkok, Sathani Krung Thep; Hua Lamphong era o nome popular, emprestado de um canal e uma estrada que uma vez passava perto, e se tornou oficial em 19 de janeiro de 2023 quando a estação foi renomeada estação ferroviária Bangkok (Hua Lamphong). Esse foi o mesmo dia em que a rede de longa distância se mudou. Hoje a estação não é mais o centro ferroviário da Tailândia, mas ainda é uma estação funcionante, e é o único prédio ferroviário em Bangkok que as pessoas visitam por sua própria razão.

O prédio é um saguão com ar-condicionado de dois andares com duas entradas principais, 14 plataformas, 14 trilhos e 22 guichês de passagens, e sua arquitetura é a razão para entrar. A fachada foi projetada por Mario Tamagno, nascido em Turim, que com seu compatriota Annibale Rigotti também foi responsável pelo Palácio Bang Khun Phrom e pela Sala do Trono Ananta Samakhom; se o modelo era Frankfurt Hauptbahnhof ou Torino Porta Nuova nunca foi estabelecido. Por dentro, a abóbada tem telhado de madeira decorada e janelas de vitral, e acima das duas entradas para as plataformas pendem grandes imagens do Rei Chulalongkorn e da Rainha Saovabha Phongsri inaugurando o primeiro serviço interurbano de Bangkok para Ayutthaya em 26 de março de 1896. Uma locomotiva preservada JNR Classe C56, número SRT 714, fica no saguão. Em frente ao prédio há uma fonte coroada por Erawan, que substituiu o grande abrigo contra ataques aéreos construído lá durante os bombardeios de Bangkok na Segunda Guerra Mundial. A parte direita do prédio já abrigou o hotel de dez quartos Rajdhani, um hotel de trânsito que funcionou de 1927 a 1969. O frete saiu há muito tempo, mudado para o pátio de Phahonyothin em 1960 porque o local de 120-rai não podia se expandir.

Dedique aproximadamente quarenta e cinco minutos em Hua Lamphong se o objetivo da visita for o prédio e não um trem. Isso cobre o saguão principal e seu vitral, os retratos reais acima das entradas da plataforma, a locomotiva C56 preservada, uma caminhada até o final de uma plataforma e a fonte Erawan do lado de fora. Viajantes que realmente pegam um serviço devem chegar mais cedo do que isso e tratar os quarenta e cinco minutos como tempo gasto olhando e não tempo gasto na fila. Este número é um julgamento editorial; a Ferroviária Estatal da Tailândia não publica nenhum comprimento de visita sugerido.

Hua Lamphong está mais silenciosa do que era. Antes de 2020, a estação tinha cerca de 200 trens e aproximadamente 60.000 passageiros por dia; desde 19 de janeiro de 2023, os serviços de longa distância terminam no Terminal Central Krung Thep Aphiwat, deixando Hua Lamphong com trens comuns e regionais nas linhas Norte, Nordeste e Sul e com todos os serviços da linha Oriental. O efeito prático para um visitante é que o saguão agora é fotografável em momentos em que costumava ser impossível passar. A madrugada oferece a melhor luz através da janela final em arco e o saguão mais calmo; o final da tarde traz as partidas de passageiros, que é quando as plataformas parecem uma ferrovia funcionante novamente. O prédio é ar-condicionado, o que o torna um lugar razoável para estar durante a parte mais quente de uma tarde em Bangkok.

ssmtour não registra entrada para Hua Lamphong. É uma estação ferroviária, não um museu: entrar no prédio e no saguão não custa nada, e o que os 22 guichês vendem são passagens ferroviárias, precificadas por serviço e por distância. Claude tentou ler o site da própria Ferroviária Estatal da Tailândia em railway.co.th em 25 de agosto de 2026 para confirmar o horário de funcionamento e tarifas publicadas, e o host não respondeu desta rede; o site D-Ticket da SRT em dticket.railway.co.th retornou uma página sem conteúdo legível de estação ou horários. Como nenhuma página do operador pôde ser lida, nenhum horário de funcionamento e nenhuma figura de admissão são registrados aqui, e nenhum é adivinhado. Os viajantes devem confirmar as tarifas e o horário de funcionamento do guichê diretamente com a Ferroviária Estatal.

Hua Lamphong fica na Avenida Rama IV em Rong Mueang, Pathum Wan, e a chegada mais simples é pelo metrô: desde 2004 a estação está ligada por uma passagem subterrânea à estação Hua Lamphong do metrô na Linha Azul, portanto um visitante chega ao saguão sem atravessar a Avenida Rama IV a pé. Os ônibus da Autoridade de Trânsito em Massa de Bangkok param na Avenida Rama IV, o serviço de barcos Khlong Phadung Krung Kasem passa ao lado da estação, e táxis e táxis de motocicleta aguardam do lado de fora. A estação possui estacionamento e guarda de bicicletas. Uma nota histórica que confunde leitores de mapas: a original estação ferroviária Hua Lamphong pertencia à linha ferroviária privada Paknam, ficava ao lado do prédio atual, abriu em 1893 e fechou em 1960; a atual estação Hua Lamphong do metrô fica embaixo de seu local.

A primeira coisa a verificar é se o trem que você quer realmente ainda sai daqui. Desde 19 de janeiro de 2023, os serviços especiais expressos, expressos e rápidos nas linhas Norte, Nordeste e Sul saem do Terminal Central Krung Thep Aphiwat, a alguns quilômetros de distância, e um viajante que chega a Hua Lamphong com uma passagem de longa distância veio à estação errada; apenas trens comuns e regionais nessas linhas, e todos os serviços da linha Oriental, ainda usam Hua Lamphong. O segundo é o futuro incerto da estação: estava programado para fechar como estação ferroviária em 2021 e ser convertido em museu, o movimento foi atrasado após oposição, e está planejado como uma futura estação na extensão sul da Linha Dark Red da SRT, então seu papel pode mudar novamente. O terceiro é a disciplina ordinária da estação - as plataformas aqui ficam no nível dos trilhos e os trens são manobrados sobre elas, então fotógrafos que saem para trás para um quadro mais amplo devem primeiro olhar para trás. Nada nesta página deve ser tomado como um cronograma atual; confirme as partidas com a Ferroviária Estatal antes de viajar.

A foto que todos vêm procurar é o saguão principal do piso do saguão, olhando para a grande janela em arco, e fica melhor nas primeiras duas horas após a abertura quando a luz a atinge, quando o raio cai pelo comprimento da abóbada e a multidão é pequena. Fotografe do nível superior para a geometria das costelas do teto e do nível do solo para a escala do arco contra as pessoas. O vitral recompensa uma lente mais comprida e um momento imóvel. Do lado de fora, a fachada é um assunto simétrico que quer ser fotografado frontalmente do outro lado do pátio da estação, com a fonte Erawan em primeiro plano se um primeiro plano for necessário. A locomotiva C56 preservada é um assunto difícil em um saguão ocupado - trabalhe perto, use a linha da caldeira como um guia, e espere o saguão atrás dela limpar. Este é um julgamento editorial, não uma regra do operador; nenhuma restrição de fotografia publicada para a estação foi encontrada.