フワランポーン駅

バンコク（ファー・ラムポーン）鉄道駅はタイの元中央旅客ターミナルで、パトゥムワンのタイ国有鉄道が運営するドーム型イタリアンネオ・ルネッサンス建築です。1910年に始まった6年間の建設の後、2026年6月25日にプミポン国王とワチラウット国王の治世にわたり、鉄道が以前整備センターとして使用していた敷地に開業しました。タイ国有鉄道は常にバンコク駅、サターニ・クルンテープと呼びました。ファー・ラムポーンは運河と周辺を走っていた道路から借りた通称名でした。2023年1月19日に駅がバンコク（ファー・ラムポーン）鉄道駅に改名されたとき、それは公式になりました。それは同じ日に長距離ネットワークが移動した日でした。今日、駅はもはやタイの鉄道ハブではありませんが、それはまだ稼働している駅であり、それはその自体の理由のためにバンコク人が訪れるバンコックの唯一の鉄道建物です。

建物は2階建てのエアコン完備ホールで、2つのメイン入口、14のプラットフォーム、14の軌道、22のチケットカウンターがあり、その建築は歩いて入る理由です。ファサードはトリノ生まれのマリオ・タマーニョによって設計されました。彼は同郷人のアニバーレ・リゴッティとともにバンクンプロム宮殿とアナンタ・サマコム王座ホールにも責任がありました。モデルがフランクフルト中央駅またはトリノ・ポルタ・ヌオーヴァであったかは決して解決されていません。内部では、堂内は装飾木製の屋根と、ステンドグラスの窓があり、プラットフォームへの2つの入口上には、プミポン国王とシナワト王妃が1896年3月26日にバンコクからアユタヤへの最初の都市間列車の就航を記念する大きな写真が掛かっています。保存されているJNR Class C56機関車、SRT番号714号が売店に立っています。建物の前には、第二次世界大戦中のバンコク空襲中に建設された大規模な防空壕を取り替えたエラワン像でトップされた噴水があります。建物の右側部分は、1927年から1969年まで運営されたトランジットホテルである10室のラージダニホテルでした。貨物は長前に移動し、120ライの敷地が拡張できないため1960年にパホンヨーティン操車場に移動しました。

ファー・ラムポーンでの訪問が列車ではなく建物を見ることが目的の場合は、約45分を想定してください。メインホール及びそのステンドグラス、プラットフォーム入口上の王族肖像、保存されているC56機関車、プラットフォームの端までの散策、外側のエラワン噴水をカバーしています。実際に列車に乗車する旅行者はそれより早く到着すべき人物があり、45分を待機時間ではなく観光時間として扱うべきです。この数値は編集上の判断であり、タイ国有鉄道は推奨訪問時間を公開していません。

ファー・ラムポーンは以前より静かです。2020年前は駅は1日約200列車と約60,000人の乗客を扱っていました。2023年1月19日以来、長距離サービスはクルンテープ・アピワット中央ターミナルで終了し、ファー・ラムポーンは北線、北東線、南線の普通列車と通勤電車、および東線のすべてのサービスに残されました。訪問者にとっての実際の効果は、売店が以前は通路不可能だったときに現在は写真可能であることです。早朝はアーチ付きの終了窓と最も穏やかなホールを通る最高の光を与えます。遅い午後は通勤出発をもたらし、プラットフォームが再び稼働している鉄道のように感じるときです。建物はエアコン完備されており、これはバンコックの最も暑い午後の時間帯に合理的な場所です。

ssmtourはファー・ラムポーンの入場料を記録していません。これは美術館ではなく鉄道駅であり、建物と売店への入場は無料であり、22のカウンターが販売しているのは鉄道券であり、サービスと距離による価格設定されています。Claudeは2026年8月25日にタイ国有鉄道のサイトrailway.co.thを読むことを試みましたが、チケット売場時間と公開運賃を確認したいのですが、このネットワークからホストが応答しませんでした。SRT D-Ticketサイト（dticket.railway.co.th）は読み取り可能な駅または営業時間内容のないページを返しました。オペレーターページが読み取れなかったため、営業時間と入場料は記録されておらず、推測もされていません。旅行者はタイ国有鉄道に直接運賃と売店時間を確認すべきです。

ファー・ラムポーンはラマ4世路線のロンムエアン、パトゥムワンにあり、最も簡単な到着方法は地下鉄です。2004年以来、同駅はファー・ラムポーン地下鉄駅（BTS青線）との地下通路でつながっているため、訪問者はラマ4世路線を横断せずに売店に到達できます。バンコク大量交通局のバスはラマ4世路線に停車し、クロン・パドゥン・クルンカセム船舶サービスは駅の横で運行され、タクシーやオートバイタクシーは駅外で待機しています。駅には駐車場と自転車駐輪場があります。地図読者を混乱させる歴史的注記として、元々のファー・ラムポーン鉄道駅は民営パックナム鉄道線に属し、現在の建物の向かい側に立地し、1893年に開業し1960年に閉鎖されました。今日のファー・ラムポーン地下鉄駅はその跡地の下に位置しています。

最初に確認すべきことは、あなたが望む列車がまだここから出発しているかどうかです。2023年1月19日以来、北線、北東線、南線の特急、急行、快速サービスはクルンテープ・アピワット中央ターミナルから数キロ北に出発し、旅行者が長距離チケットを持ってファー・ラムポーンに到着した場合、彼は間違った駅に来ています。これらの線の普通列車と通勤電車、および東線のすべてのサービスはまだファー・ラムポーンを使用しています。2つ目は駅の不確定な将来です。2021年に鉄道駅として閉鎖され、美術館に改築される予定でしたが、反対後に移動が延期され、タイ国有鉄道ダークレッド線の南延長の将来の駅として計画されているため、その役割は再び変わる可能性があります。3つ目は通常の駅規律です。ここのプラットフォームは線路レベルにあり、列車はそれらを横切ってシャント移動するため、より広いフレームのために後ろに下がってくる写真家は最初に彼らの背後を見るべきです。このページの何も現在の時刻表として受け取られるべきではありません。旅行前にタイ国有鉄道に出発を確認してください。

誰もが撮影に来る写真は売店床からメインホールを撮影し、大きなアーチ窓に向かっているもので、開館から最初の2時間が最適です。光線が堂内の長さまで落ちて、混雑が少ないときです。屋根肋の幾何学を撮影するには上部レベルから撮影し、人々に対するアーチのスケールを撮影するには床レベルから撮影してください。ステンドグラスは長焦点レンズと静止した瞬間の価値があります。外側のファサードは、中庭全体から正面から撮影したい対称的な被写体であり、前景が必要な場合は前景にエラワン噴水があります。保存されているC56機関車は忙しいホール内で撮影が難しい被写体です。近づいて撮影し、ボイラーラインをリードとして使用し、その背後の売店がクリアになるまで待ってください。これは編集上の判断であり、オペレーター規則ではありません。駅の公開写真制限は見つかりませんでした。