Hua Lamphong

La stazione ferroviaria di Bangkok (Hua Lamphong) è l'ex terminale passeggeri centrale della Tailandia, un edificio a cupola in stile neo-rinascimentale italiano a Pathum Wan gestito dalle Ferrovie dello Stato della Tailandia. È stata aperta il 25 giugno 1916 dopo sei anni di costruzione iniziata nel 1910, coprendo i regni del Re Chulalongkorn e del Re Vajiravudh, su un sito che la ferrovia aveva precedentemente utilizzato come centro di manutenzione. Le Ferrovie dello Stato l'hanno sempre chiamata Bangkok station, Sathani Krung Thep; Hua Lamphong era il nome popolare, preso in prestito da un canale e una strada che un tempo correvano nelle vicinanze, e divenne ufficiale il 19 gennaio 2023 quando la stazione fu rinominata Bangkok (Hua Lamphong) stazione ferroviaria. Era lo stesso giorno in cui la rete a lunga distanza si trasferì. Oggi la stazione non è più l'hub ferroviario della Tailandia, ma è ancora una stazione operativa, ed è l'unico edificio ferroviario di Bangkok che le persone visitano per il suo valore intrinseco.

L'edificio è una sala a due piani con aria condizionata con due ingressi principali, 14 piattaforme, 14 binari e 22 sportelli per i biglietti, e la sua architettura è la ragione per entrare. La facciata è stata progettata da Mario Tamagno, nato a Torino, che insieme al suo connazionale Annibale Rigotti è stato responsabile anche del Palazzo Bang Khun Phrom e della Sala del Trono Ananta Samakhom; se il modello fosse la Stazione Centrale di Francoforte o la Stazione Portanova di Torino non è mai stato stabilito. All'interno, la volta ha decorazioni in legno e finestre in vetrata colorata, e sopra i due ingressi alle piattaforme pendono grandi immagini di Re Chulalongkorn e della Regina Saovabha Phongsri che inaugurano il primo servizio interurbano da Bangkok ad Ayutthaya il 26 marzo 1896. Una locomotiva preservata JNR Classe C56, numero SRT 714, si trova nella galleria. Di fronte all'edificio c'è una fontana sormontata da Erawan, che ha sostituito il grande rifugio antiaereo costruito lì durante il bombardamento di Bangkok nella Seconda Guerra Mondiale. La parte destra dell'edificio ospitava un tempo il Rajdhani Hotel a dieci camere, un hotel di transito che operava dal 1927 al 1969. Il trasporto merci se n'è andato molto tempo fa, trasferito al cantiere Phahonyothin nel 1960 perché il sito di 120 rai non poteva espandersi.

Concediti circa quarantacinque minuti a Hua Lamphong se lo scopo della visita è l'edificio piuttosto che un treno. Questo copre la sala principale e le sue vetrate colorate, i ritratti reali sopra gli ingressi della piattaforma, la locomotiva C56 conservata, una passeggiata fino alla fine di una piattaforma e la fontana Erawan all'esterno. I viaggiatori che effettivamente prendono un servizio dovrebbero arrivare prima di allora e considerare i quarantacinque minuti come tempo trascorso a guardare piuttosto che tempo trascorso in coda. Questa cifra è un giudizio editoriale; le Ferrovie dello Stato della Tailandia non pubblicano alcuna durata di visita consigliata.

Hua Lamphong è più tranquilla di quanto lo era. Prima del 2020 la stazione gestiva circa 200 treni e circa 60.000 passeggeri al giorno; dal 19 gennaio 2023 i servizi a lunga distanza hanno fatto terminale al Terminale Centrale Krung Thep Aphiwat, lasciando Hua Lamphong ai treni ordinari e pendolari sulle linee settentrionali, nord-orientali e meridionali e a tutti i servizi della linea orientale. L'effetto pratico per un visitatore è che la galleria è ora fotografabile in momenti in cui una volta era impraticabile. L'inizio della mattina offre la luce migliore attraverso la finestra ad arco all'estremità e la sala più tranquilla; il tardo pomeriggio porta le partenze dei pendolari, che è quando le piattaforme sembrano di nuovo una ferrovia operativa. L'edificio è dotato di aria condizionata, il che lo rende un luogo ragionevole in cui stare durante la parte più calda di un pomeriggio a Bangkok.

ssmtour non registra alcun ingresso per Hua Lamphong. È una stazione ferroviaria, non un museo: entrare nell'edificio e nella galleria non costa nulla, e quello che i 22 sportelli vendono sono biglietti ferroviari, al prezzo del servizio e della distanza. Claude ha tentato di leggere il sito delle Ferrovie dello Stato della Tailandia su railway.co.th il 25 agosto 2026 per confermare gli orari dei biglietterie e le tariffe pubblicate, e l'host non ha risposto da questa rete; il sito SRT D-Ticket su dticket.railway.co.th ha restituito una pagina senza contenuto leggibile sulla stazione o gli orari. Poiché nessuna pagina dell'operatore poteva essere letta, nessun orario di apertura e nessuna cifra di ingresso sono registrati qui, e nessuno è indovinato. I viaggiatori dovrebbero confermare le tariffe e gli orari degli sportelli direttamente con le Ferrovie dello Stato.

Hua Lamphong si trova sulla Strada Rama IV a Rong Mueang, Pathum Wan, e l'arrivo più semplice è con la metropolitana: dal 2004 la stazione è collegata da un passaggio sotterraneo alla stazione Hua Lamphong della linea blu MRT, quindi un visitatore raggiunge la galleria senza attraversare la Strada Rama IV a piedi. Gli autobus della Bangkok Mass Transit Authority si fermano su Rama IV, il servizio di imbarcazioni Khlong Phadung Krung Kasem corre accanto alla stazione, e i taxi e i taxi motocicletta aspettano fuori. La stazione ha parcheggio e parcheggio per biciclette. Una nota storica che confonde i lettori di mappe: la stazione ferroviaria originale di Hua Lamphong apparteneva alla privata Linea Ferroviaria Paknam, si trovava di fronte all'edificio attuale, è stata aperta nel 1893 e ha chiuso nel 1960; l'attuale stazione Hua Lamphong MRT si trova sotto il suo sito.

La prima cosa da verificare è se il treno che desideri parte ancora da qui. Dal 19 gennaio 2023 i servizi speciali espressi, espressi e rapidi sulle linee settentrionali, nord-orientali e meridionali partono dal Terminale Centrale Krung Thep Aphiwat, a parecchi chilometri a nord, e un viaggiatore che arriva a Hua Lamphong con un biglietto a lunga distanza è venuto nella stazione sbagliata; solo i treni ordinari e pendolari su quelle linee, e tutti i servizi della linea orientale, usano ancora Hua Lamphong. La seconda è il futuro incerto della stazione: era programmata la chiusura come stazione ferroviaria nel 2021 e la conversione in museo, il trasferimento è stato ritardato dopo l'opposizione, ed è pianificato come una futura stazione sull'estensione meridionale della Linea Dark Red SRT, quindi il suo ruolo può cambiare di nuovo. La terza è la disciplina ordinaria della stazione - le piattaforme qui sono al livello dei binari e i treni vengono spostati attraverso di esse, quindi i fotografi che si spostano all'indietro per un'inquadratura più ampia dovrebbero guardarsi alle spalle per primi. Niente in questa pagina dovrebbe essere considerato un orario attuale; conferma le partenze con le Ferrovie dello Stato prima di viaggiare.

La foto che tutti vengono a fare è la sala principale dalla galleria, guardando verso la grande finestra ad arco, ed è migliore nelle prime due ore dopo l'apertura quando la luce la raggiunge, quando il raggio cade lungo la volta e la folla è scarsa. Scatta dal livello superiore per la geometria delle costole del tetto e dal livello del pavimento per la scala dell'arco rispetto alle persone. Le vetrate colorate premiano un obiettivo più lungo e un momento fermo. All'esterno, la facciata è un soggetto simmetrico che vuole essere fotografato direttamente dalla galleria antistante, con la fontana Erawan in primo piano se è necessario un primo piano. La locomotiva C56 conservata è un soggetto difficile in una sala affollata - avvicinati, usa la linea della caldaia come guida, e aspetta che lo sfondo della galleria si sgombri. Questo è giudizio editoriale, non una regola dell'operatore; non è stata trovata alcuna restrizione fotografica pubblicata per la stazione.