Transporte público de París: billetes y abonos

La red parisina tiene dos familias ferroviarias y una familia de transporte de superficie especialmente relevantes para ti. El Metro cubre los trayectos densos del centro, con paradas frecuentes. El RER y los trenes Transilien recorren distancias más largas y conectan con destinos regionales. Los autobuses, tranvías, Tzen, autobuses nocturnos Noctilien y Filéo utilizan la familia de billetes de superficie; el funicular de Montmartre pertenece a la familia ferroviaria. Consulta el planificador oficial de Île-de-France Mobilités o Bonjour RATP para la fecha de tu viaje, porque las obras, las entradas cerradas y los cambios de servicio pueden modificar la ruta práctica.

La estructura de billetes sencillos de 2026 separa estas familias de transporte. Un billete Metro-Train-RER cuesta 2,55 € a precio completo y cubre el Metro, el RER, los trenes suburbanos y el funicular, según sus normas de transbordo. Un billete Bus-Tram cuesta 2,05 € y cubre los modos de superficie indicados durante una ventana de transbordo diferente. Las estaciones de aeropuerto y Orlyval quedan fuera de las tarifas urbanas normales. Esta distinción resulta más útil que memorizar los antiguos consejos sobre el billete t+, que ya no describen los productos actuales.

Para un día de visitas por el centro, utiliza el Metro para los desplazamientos largos entre grupos de lugares y camina dentro de cada zona. Elige un autobús cuando el trayecto en superficie evite un transbordo complicado en una estación o cuando quieras disfrutar del recorrido por las calles. El RER resulta útil cuando el destino está más allá de un trayecto céntrico de Metro, pero debes comprobar el destino y la validez del billete antes de subir. Un tramo corto en autobús seguido de Metro implica dos decisiones de billete, no un único viaje continuo, porque las familias de superficie y ferroviaria tienen normas de transbordo distintas.

Un billete Metro-Train-RER cubre un trayecto ferroviario de hasta dos horas sin salir de la red. Permite los transbordos autorizados entre Metro, RER, tren suburbano y funicular de Montmartre. Un billete Bus-Tram cubre autobuses, tranvías, Tzen, Noctilien y Filéo durante 1 hora y 30 minutos, con transbordos permitidos dentro de esa familia. No permite viajes de vuelta ni interrupciones en la misma línea de autobús, tranvía o Tzen. Un billete no se vuelve válido para la otra familia solo porque ambos servicios formen parte de la red parisina.

Navigo Easy cuesta 2 € y puede contener billetes ordinarios, un billete de aeropuerto, Navigo Day y Paris Visite. Es anónima y puedes prestarla entre viajes, pero cada pasajero necesita un abono separado mientras viaja. No todos los productos pueden coexistir en el mismo soporte: un billete de aeropuerto no puede cargarse en una tarjeta que ya contenga billetes t+ o Metro-Train-RER, aunque un billete Bus-Tram sí puede coexistir. Los billetes compatibles también pueden guardarse en un teléfono mediante el sistema oficial de IDFM o Bonjour RATP. Consulta la tabla de compatibilidad antes de comprar, en lugar de suponer que todos los productos funcionan en cualquier teléfono o tarjeta.

Navigo Day cuesta 12,30 € para las zonas 1-5 y no incluye CDG, Orly, Orlyval ni los servicios directos especiales de aeropuerto. Paris Visite cuesta 30,60 €, 45,40 €, 63,80 € o 78 € para 1, 2, 3 o 5 días consecutivos, e incluye los desplazamientos al aeropuerto y Orlyval. Navigo Week para todas las zonas cuesta 32,40 € y sigue un calendario fijo de lunes a domingo, no siete días desde la activación. Su cobertura de todas las zonas puede incluir el RER B hasta CDG y la línea 14 del Metro hasta Orly, mientras que Orlyval y algunos autobuses directos de aeropuerto siguen siendo excepciones.

Compra un abono solo después de contar los trayectos y comprobar que las fechas encajan. Cinco trayectos separados en Metro-Train-RER cuestan 12,75 €, por lo que un Navigo Day de 12,30 € sale 0,45 € más barato cuando se trata de cinco trayectos ferroviarios pagados por separado. Cuatro cuestan 10,20 €, así que el abono diario sale más caro. Seis trayectos Bus-Tram separados a 2,05 € suman 12,30 €; siete suman 14,35 €. Cuenta los trayectos pagados, no cada subida a un vehículo, porque un transbordo permitido puede estar incluido en el primer billete.

Considera el desplazamiento al aeropuerto como un límite tarifario y después decide cómo enlaza la llegada con tu recorrido por la ciudad. El billete Paris Region <> Airports de 14 € cubre un trayecto de dos horas en Metro, RER, trenes de Île-de-France y Orlyval sin salir de la red; no cubre autobuses ni tranvías. Navigo Day no cubre CDG ni Orly, mientras que Paris Visite y un Navigo Week de todas las zonas que cumpla las condiciones pueden incluir el trayecto ferroviario al aeropuerto según sus propias normas.

El RER B es la principal conexión ferroviaria con CDG y la línea 14 del Metro llega a Orly. La guía independiente sobre traslados al aeropuerto contiene los detalles de terminales, horarios de funcionamiento, llegadas tardías y alternativas en superficie. Para elegir el billete aquí, lo importante es calcular el tramo del aeropuerto por separado de los trayectos urbanos normales y consultar el planificador oficial específico para la fecha. Cuando llegues a la estación parisina elegida, continúa según el transbordo ferroviario permitido por tu billete o sal de la red y comienza un trayecto de superficie con un billete independiente.

El Metro es la herramienta principal para moverte por el centro. Úsalo para el desplazamiento largo entre grupos de visitas y camina entre lugares cercanos. Cambiar a otra línea de Metro puede ser más rápido que volver a la superficie, pero los pasillos y las escaleras de las estaciones pueden hacer que la ruta más corta del mapa resulte más difícil en la práctica. El billete ordinario Metro-Train-RER solo sigue siendo válido mientras el trayecto respete sus condiciones ferroviarias y no hayas salido de la red.

El RER sirve para desplazamientos largos de un lado a otro de la ciudad y para destinos regionales. Comprueba el destino del tren además de la letra de la línea, sobre todo cuando las ramas se dividen fuera del centro de París. Versalles y otros trayectos regionales requieren comprobar su destino y su billete; no debes suponer que una tarifa del centro cubre todos los trenes. Esta guía no promete transbordos sin escalones. Utiliza el planificador de accesibilidad cuando los ascensores, las escaleras o los cambios largos influyan en tu ruta.

Los autobuses sacrifican velocidad a cambio de un recorrido a nivel de calle. El tráfico puede hacerlos más lentos, pero un autobús directo puede evitar un transbordo complicado en el Metro. Los tranvías son principalmente útiles lejos del núcleo turístico central. Noctilien forma la familia de superficie nocturna, y debes consultar los horarios de cada línea. Estos servicios utilizan las normas del billete Bus-Tram, no las del billete Metro-Train-RER. Un transbordo de superficie permitido puede mantenerse dentro de la validez de 90 minutos, pero cambiar de autobús a Metro requiere el producto ferroviario.

La validación forma parte de la ruta. Valida el soporte del billete cuando sea necesario y mantenlo disponible durante el trayecto. Si utilizas el teléfono, compra el producto exacto en una aplicación oficial y confirma que el dispositivo lo admite antes de llegar a la barrera. Con Navigo Easy, recuerda que una tarjeta no puede llevar a dos personas durante el mismo viaje. Puedes prestar un abono físico entre viajes diferentes, pero no compartirlo mientras dos pasajeros viajan juntos.

Para un adulto sin tarifa reducida, compara los trayectos pagados por separado con el precio del abono. Cuatro trayectos ferroviarios cuestan 10,20 € y cinco cuestan 12,75 €. Seis trayectos de superficie suman 12,30 € y siete cuestan 14,35 €. Por tanto, Navigo Day empieza a salir mejor que los billetes ordinarios de precio completo a partir de cinco trayectos ferroviarios o siete trayectos de superficie pagados por separado, siempre que los transbordos cuenten realmente como tarifas independientes y el día no incluya un desplazamiento al aeropuerto. Paris Visite cuesta bastante más para un día urbano; su valor depende de su cobertura más amplia y de las fechas consecutivas reales, no de una afirmación genérica de que los viajes ilimitados sean más sencillos.

Organiza el día por zonas antes de comprar. Una mañana en el Barrio Latino y una tarde en Montmartre quizá solo requieran pagar los desplazamientos ferroviarios entre grupos de lugares. Una ruta con regresos repetidos al otro lado de la ciudad puede justificar antes un abono diario. El cálculo cambia cuando varias subidas están cubiertas por un único transbordo permitido, así que cuenta los productos cobrados y no los vehículos en los que entras.

No utilices los antiguos consejos sobre el billete t+ para el sistema tarifario de 2026. No supongas que el billete ferroviario de 2,55 € y el billete de superficie de 2,05 € son intercambiables. Un billete Bus-Tram no abre las barreras del Metro ni del RER, y un billete Metro-Train-RER no cubre un autobús o tranvía ordinario. Salir de la red ferroviaria termina ese trayecto aunque todavía quede tiempo de validez.

No compres Navigo Day esperando que incluya CDG, Orly u Orlyval. No supongas que Navigo Week empieza al activarse: sigue de lunes a domingo. No elijas Paris Visite solo porque sea ilimitado; compara su precio de 30,60 € para un día con los trayectos y la cobertura aeroportuaria que realmente necesitas. Un día urbano ligero suele costar menos con billetes individuales, mientras que un día con cinco trayectos ferroviarios pagados por separado alcanza el punto de equilibrio actual de Navigo Day.

No cargues productos sin comprobar si pueden coexistir en la misma tarjeta Navigo Easy o en el teléfono. Un billete de aeropuerto no puede compartir soporte con una tarjeta que ya contenga billetes t+ o Metro-Train-RER, aunque un billete Bus-Tram sí puede coexistir. Cada viajero necesita un abono separado y validado durante un viaje compartido, aunque una tarjeta Easy anónima pueda prestarse entre viajes diferentes.

No cuentes cada subida como una tarifa nueva cuando un transbordo permitido ya esté incluido, y no supongas que el cambio entre las familias de superficie y ferroviaria está incluido. Conserva el soporte del billete hasta que termine el trayecto. Para obras, accesibilidad, rutas nocturnas o destinos regionales, introduce el origen, destino, fecha y hora reales en el planificador oficial, en lugar de confiar en un mapa genérico de la red.