ÖPNV in Paris: Tickets und Fahrkarten

Für Besucher sind in Paris zwei Schienenfamilien und eine Gruppe oberirdischer Verkehrsmittel besonders wichtig. Die Metro verbindet das dicht bebaute Zentrum mit vielen kurzen Abständen zwischen den Stationen. RER und Transilien bedienen längere Strecken sowie Ziele in der Region. Busse, Trams, Tzen, Nachtbusse von Noctilien und Filéo gehören zur oberirdischen Ticketfamilie; die Standseilbahn von Montmartre wird dagegen mit dem Schienenticket genutzt. Verwende für deinen Reisetag den offiziellen Routenplaner von Île-de-France Mobilités oder Bonjour RATP, denn Bauarbeiten, geschlossene Eingänge und kurzfristige Änderungen können die praktisch beste Verbindung verändern.

Das Tarifsystem für Einzelfahrten trennt diese Verkehrsgruppen. Ein Metro-Train-RER-Ticket kostet zum Vollpreis 2,55 € und gilt für Metro, RER, Vorortzüge und die Standseilbahn von Montmartre nach den jeweiligen Umstiegsregeln. Ein Bus-Tram-Ticket kostet 2,05 € und gilt für die genannten oberirdischen Verkehrsmittel innerhalb eines anderen Zeitfensters. Flughäfen und Orlyval gehören nicht zu den normalen Stadttarifen. Diese Unterscheidung ist hilfreicher, als sich an alte Hinweise zum t+-Ticket zu halten, die das aktuelle Angebot nicht mehr korrekt beschreiben.

Für einen zentralen Sightseeing-Tag nutzt du die Metro für den längeren Sprung zwischen mehreren Besuchsgebieten und gehst innerhalb jedes Gebiets zu Fuß. Wähle einen Bus, wenn die Fahrt an der Oberfläche einen schwierigen Stationsumstieg vermeidet oder du die Stadt unterwegs sehen möchtest. Der RER ist sinnvoll, wenn das Ziel außerhalb einer gewöhnlichen zentralen Metrofahrt liegt. Prüfe aber vor dem Einsteigen immer Ziel und Ticketgültigkeit. Eine kurze Busfahrt mit anschließender Metro bedeutet zwei Ticketentscheidungen und nicht automatisch eine durchgehende Fahrt, weil Oberfläche und Schiene getrennten Umstiegsregeln folgen.

Ein Metro-Train-RER-Ticket gilt für eine Fahrt im Schienenverkehr bis zu zwei Stunden, solange du das Netz nicht verlässt. Es erlaubt die vorgesehenen Umstiege zwischen Metro, RER, Vorortzug und der Standseilbahn von Montmartre. Ein Bus-Tram-Ticket gilt 1 Stunde und 30 Minuten für Bus, Tram, Tzen, Noctilien und Filéo und erlaubt Umstiege innerhalb dieser Familie. Rückfahrten und Unterbrechungen auf derselben Bus-, Tram- oder Tzen-Linie sind nicht gestattet. Ein Ticket wird nicht für die andere Verkehrsgruppe gültig, nur weil beide zum Pariser Verkehrsnetz gehören.

Navigo Easy kostet 2 € und kann gewöhnliche Tickets, ein Flughafenticket, Navigo Day und Paris Visite speichern. Die Karte ist nicht personalisiert und kann zwischen verschiedenen Fahrten weitergegeben werden. Während derselben Fahrt braucht jedoch jeder Fahrgast einen eigenen Pass. Nicht alle Produkte können auf demselben Medium zusammen gespeichert werden: Ein Flughafenticket lässt sich nicht auf eine Karte laden, die bereits t+- oder Metro-Train-RER-Tickets enthält. Ein Bus-Tram-Ticket kann dagegen gemeinsam mit diesen Produkten vorhanden sein. Kompatible Tickets können außerdem über das offizielle System von IDFM oder Bonjour RATP auf einem Mobiltelefon gespeichert werden. Prüfe vor dem Kauf die Support-Tabelle, statt von einer allgemeinen Kompatibilität jedes Produkts mit jedem Telefon oder jeder Karte auszugehen.

Navigo Day kostet für die Zonen 1 bis 5 12,30 € und gilt nicht für CDG, Orly, Orlyval oder direkte besondere Flughafenverbindungen. Paris Visite kostet für 1, 2, 3 oder 5 aufeinanderfolgende Tage 30,60 €, 45,40 €, 63,80 € beziehungsweise 78 €. Flughafenfahrten und Orlyval sind eingeschlossen. Navigo Week für alle Zonen kostet 32,40 € und folgt einem festen Kalender von Montag bis Sonntag, nicht sieben Tagen ab der ersten Nutzung. Die Abdeckung aller Zonen kann den RER B nach CDG und die Metro 14 nach Orly einschließen; Orlyval und einige direkte Flughafenbusse bleiben Ausnahmen.

Kaufe einen Pass erst, nachdem du die Fahrten gezählt und mit den konkreten Tagen abgeglichen hast. Fünf einzeln bezahlte Metro-Train-RER-Fahrten kosten 12,75 €. Damit ist Navigo Day bei fünf separat berechneten Schienenfahrten 0,45 € günstiger. Vier Fahrten kosten 10,20 €, sodass der Tagespass dann teurer ist. Sechs einzelne Bus-Tram-Fahrten ergeben 12,30 €, sieben kosten 14,35 €. Zähle bezahlte Fahrten und nicht jedes Einsteigen, denn ein erlaubter Umstieg kann bereits zum ersten Ticket gehören.

Behandle die Flughafenfahrt als Tarifgrenze und entscheide danach, wie sie in deine Verbindung durch die Stadt passt. Das Ticket Paris Region <> Airports kostet 14 € und gilt für eine zweistündige Fahrt mit Metro, RER, Île-de-France-Zügen und Orlyval, solange du das Netz nicht verlässt. Busse und Trams sind nicht enthalten. Navigo Day gilt nicht für CDG oder Orly. Paris Visite und ein berechtigtes Navigo Week für alle Zonen können Flughafenfahrten auf der Schiene nach ihren eigenen Regeln einschließen.

Der RER B ist die wichtigste Bahnverbindung nach CDG, die Metro 14 bedient Orly. Der separate Flughafenartikel enthält Einzelheiten zu Terminals, Betriebszeiten, später Ankunft und Alternativen an der Oberfläche. Für die Ticketwahl in diesem Artikel zählt vor allem, die Flughafenstrecke getrennt von den gewöhnlichen Stadtfahrten zu berechnen und vor der Reise den offiziellen Routenplaner für das konkrete Datum zu prüfen. Nach der Ankunft an der gewählten Pariser Station fährst du entweder im erlaubten Schienenumstieg weiter oder verlässt das Netz und beginnst eine separat zu bezahlende Fahrt mit Bus oder Tram.

Die Metro ist das wichtigste Verkehrsmittel im Zentrum. Nutze sie für den längeren Weg zwischen mehreren Sehenswürdigkeitsgruppen und gehe anschließend zwischen nahe gelegenen Zielen zu Fuß. Ein Umstieg auf eine andere Metrolinie kann schneller sein, als wieder an die Oberfläche zu gehen. Stationsgänge und Treppen machen die kürzeste Strecke auf der Karte jedoch manchmal anstrengender. Das gewöhnliche Metro-Train-RER-Ticket gilt nur, solange die Fahrt innerhalb der Schienenbedingungen bleibt und du das Netz nicht verlässt.

Der RER eignet sich für längere Querungen der Stadt und Ziele in der Region. Prüfe neben dem Linienbuchstaben auch die Zugzielanzeige, besonders wenn sich die Linien außerhalb des Zentrums verzweigen. Versailles und andere regionale Ziele benötigen eine eigene Prüfung von Ziel und Ticket. Du solltest nicht annehmen, dass ein zentraler Pariser Tarif für jeden Zug ausreicht. Dieser Artikel verspricht keine stufenlose Verbindung. Wenn Aufzüge, Treppen oder lange Umstiege wichtig sind, verwende den barrierefreien Routenplaner.

Busse sind langsamer, bieten aber eine Fahrt auf Straßenniveau. Verkehr kann sie verzögern, doch ein direkter Bus vermeidet möglicherweise einen schwierigen Metro-Umstieg. Trams sind vor allem außerhalb des zentralen Besichtigungsgebiets nützlich. Noctilien bildet die nächtliche Oberflächenfamilie; die Fahrpläne hängen von der jeweiligen Linie ab. Für diese Verkehrsmittel gelten die Bus-Tram-Regeln und nicht die Metro-Train-RER-Regeln. Ein erlaubter Umstieg an der Oberfläche kann innerhalb der 90 Minuten bleiben. Der Wechsel von einem Bus zur Metro erfordert dagegen das Schienenprodukt.

Die Entwertung gehört zur Fahrt. Entwerte das Ticketmedium dort, wo es vorgeschrieben ist, und halte es bis zum Ende der Fahrt bereit. Kaufe auf dem Telefon in einer offiziellen App genau das passende Produkt und prüfe vor dem Zugang, ob dein Gerät es unterstützt. Bei Navigo Easy gilt: Eine Karte kann nicht zwei Personen auf derselben Fahrt befördern. Eine physische Karte darf zwischen getrennten Fahrten weitergegeben werden, nicht während zwei Personen gleichzeitig unterwegs sind.

Für einen Erwachsenen ohne Ermäßigung vergleichst du die separat bezahlten Fahrten des Tages mit dem Preis des Passes. Vier Schienenfahrten kosten 10,20 €, fünf 12,75 €. Sechs Oberflächenfahrten kosten zusammen 12,30 €, sieben 14,35 €. Navigo Day beginnt deshalb bei fünf separat bezahlten Schienenfahrten oder sieben separat bezahlten Oberflächenfahrten günstiger zu werden, vorausgesetzt, die Umstiege zählen tatsächlich als getrennte Tarife und der Tag enthält keine Flughafenfahrt. Paris Visite kostet für einen einzelnen Stadttag deutlich mehr. Der Nutzen hängt von der umfassenderen Abdeckung und den tatsächlichen aufeinanderfolgenden Tagen ab, nicht von der pauschalen Aussage, unbegrenztes Fahren sei immer einfacher.

Plane den Tag zunächst geografisch und kaufe danach. Ein Vormittag im Quartier Latin und ein Nachmittag in Montmartre benötigen möglicherweise nur die bezahlten Schienenfahrten zwischen den Gebieten. Eine Route mit wiederholten Querungen der Stadt kann einen Tagespass früher rechtfertigen. Die Rechnung ändert sich, sobald mehrere Einstiege durch einen erlaubten Umstieg abgedeckt sind. Zähle daher die berechneten Produkte und nicht die Fahrzeuge, die du betrittst.

Verwende für das Tarifsystem nicht die alten Hinweise zum t+-Ticket. Gehe nicht davon aus, dass das 2,55-€-Ticket für Schienenverkehr und das 2,05-€-Ticket für Bus und Tram austauschbar sind. Ein Bus-Tram-Ticket öffnet keine Metro und keinen RER; ein Metro-Train-RER-Ticket gilt nicht für gewöhnliche Busse oder Trams. Wenn du das Schienennetz verlässt, endet die Fahrt auch dann, wenn auf dem Ticket noch Zeit übrig wäre.

Kaufe Navigo Day nicht in der Erwartung, dass CDG, Orly oder Orlyval eingeschlossen sind. Navigo Week beginnt außerdem nicht bei der Aktivierung, sondern gilt von Montag bis Sonntag. Wähle Paris Visite nicht allein deshalb, weil es unbegrenzte Fahrten erlaubt. Vergleiche den Preis von 30,60 € für einen Tag mit den tatsächlich benötigten Fahrten und der gewünschten Flughafenabdeckung. Ein ruhiger Stadttag ist mit Einzeltickets oft günstiger. Bei fünf separat bezahlten Schienenfahrten wird dagegen der aktuelle Gleichstand mit Navigo Day überschritten.

Lade Produkte nicht auf eine Navigo-Easy-Karte oder ein Telefon, ohne vorher ihre Kombinierbarkeit zu prüfen. Ein Flughafenticket kann nicht dasselbe Medium teilen, auf dem bereits t+- oder Metro-Train-RER-Tickets liegen; ein Bus-Tram-Ticket kann dagegen gemeinsam gespeichert werden. Jeder Reisende braucht während einer gemeinsamen Fahrt einen eigenen entwerteten Pass, auch wenn eine nicht personalisierte Easy-Karte zwischen verschiedenen Fahrten verliehen werden darf.

Zähle nicht jedes Einsteigen als neuen Tarif, wenn ein erlaubter Umstieg bereits eingeschlossen ist. Nimm aber ebenso wenig an, dass ein Wechsel zwischen Oberfläche und Schiene automatisch enthalten ist. Behalte das Ticketmedium bis zum Ende der Fahrt. Bei Bauarbeiten, Fragen zur Barrierefreiheit, Nachtverbindungen oder regionalen Zielen gibst du Ausgangspunkt, Ziel, Datum und Uhrzeit in den offiziellen Routenplaner ein, statt dich nur auf eine allgemeine Netzkarte zu verlassen.