タイ王国空軍博物館

国立航空博物館である王立タイ空軍博物館は、空軍自身の航空機コレクションであり、1952年に設立され、バンコク北部のドン・ムアン空軍基地の端に沿って配置され、共有滑走路を使用する国内空港の隣にあります。これは飛行機がいくつかある一般科学博物館ではなく、航空機を飛行させたサービスによって維持されるサービス博物館であり、その強みはタイ資料の深さです。ここの複数の航空機は、その型の最後または最後の生き残りです。唯一残存する ボート O2U コルセア、残存している日本の立川 Ki-36 練習機は2機のみ、残存しているカーティス BF2C ゴーホークスは3機のうちの1機です。それらと並んで、王立タイ空軍が自らのために設計・製造した航空機、RTAF-2、RTAF-4、RTAF-5 が展示されています。航空に興味のある人なら、その珍しい航空機と地元で製造された機体の組み合わせが、市街地バンコクの時間を埋めるためではなく、ドン・ムアンまで旅を作る理由です。

コレクションは番号付きの展示館と大型航空機の屋外展示分けられています。建物1は一般航空機の展示、建物2は第二次世界大戦の航空機を含む歴史的機体、建物3は反共キャンペーン中に飛行した航空機、建物5はヘリコプターと練習機を収蔵しています。歴史館は珍しい生き残りが展示される場所です。ボート O2U コルセア、立川 Ki-36、カーティス BF2C と F11C ゴーホークス、ボーイング モデル 100E ファイターです。初期航空は複葉 14 型レプリカとシアムが最初にフランス製機を購入した時代のニューポート戦闘機で表現されています。その後の数十年には、スーパーマリン スピットファイア XIV、グラマン F8F-1 ベアキャット、ベトナムから来た MiG-21 が登場します。タイ製の RTAF-2、RTAF-4、RTAF-5 は、ほとんどの来館者が存在することを知らない国内航空機産業の証拠として展示されています。屋外に駐車した大型航空機は、ロープで仕切られたオブジェクトではなく、ウォークアラウンド展示であり、これが魅力の一部であり、太陽用に服装を整える理由です。

王立タイ空軍博物館での滞在時間は2時間を目安にしてください。これは各展示館を1周歩き、歴史館の珍しい機体の説明書きを読む十分な時間があり、屋外の航空機をゆっくり周回するのに十分です。特定の航空機を見に来た来館者は40分で退出できます。すべてを読む来館者、つまりタイ語の資料が豊富で英語の要約が短い資料を読む来館者は、2時間を大幅に超過する可能性があります。建物は散在しており、屋外の展示により歩く距離が増えるため、2時間は実際に移動するために使われます。この場所の記録された閉館時間は午後の早い時間であるため、2時間の訪問は午前中に開始する場合のみ実行可能です。

これを午前の訪問として扱ってください。博物館の記録された営業時間は午後の早い時間に終了するため、昼食後の到着は建物間の移動と屋外の展示に十分な時間が残されず、屋外の航空機は開放的な太陽の下で、ほぼ影がない一番暑い時間帯に立っています。平日の朝は、タイ家族と学校グループが到着する週末より静かです。このページが2026年8月25日にチェックされたとき、博物館自身のウェブサイト museum.rtaf.mi.th が応答しなかったこと、および王立タイ空軍観光サイトが期限切れの証明書を提供したことに注意してください。営業時間はこのページに示されていますが、その日付でのオペレーターに対して確認されていません。独立して発行されたリストは、営業パターンと閉館時間の両方について互いに意見が異なります。ドン・ムアンへの旅行前に博物館自身のサイトをチェックするか、博物館に電話をしてください。旅が長いため、無駄な旅は大部分の1日を消費するからです。

このページでは王立タイ空軍博物館の入場料は記載されておらず、ここにも記載されていません。オペレーター発行のページが読めなかったため、記載されていないからです。博物館自身のウェブサイト museum.rtaf.mi.th は2026年8月25日にチェックされたときに接続を拒否し、tourism.rtaf.mi.th の王立タイ空軍観光サイトは期限切れの証明書を提供し、読むことができませんでした。サードパーティのリストは料金を記載していますが、すべて合意しているわけではありません。どれも空軍ではないため、どれもここに記載されていません。博物館の入口で尋ねるか、博物館に電話をして、ツアー売却者またはタクシー運転手によって提示されたすべての金額を未確認として扱ってください。手数料が発生する場合は、軍事基地にカード決済端末が存在することを想定するのではなく、タイバーツの現金を持参してください。

博物館はドン・ムアンのパヤヨーティン路上にあり、ドン・ムアン空港の国内ターミナルの隣にあります。バンコク市内から王立タイ空軍博物館という名前の駅が付けられた数少ないバンコクの博物館の1つです。2020年12月に北方延伸線上にBTSスクンビット線の王立タイ空軍博物館駅がオープンしました。この延伸により、長いタクシー移動が市街地からの簡単ではあるが遅い電車の旅に変わりました。これが理にかなった方法です。市街地バンコクから北への乗車時間は約1時間かかるため、博物館を他の2つのことの間の立ち寄りとしてではなく、1日の移動時間の中に組み込んでください。タクシーと配車サービスはドン・ムアン空港からこのサイトまで数分で到達し、博物館は長いトランジット滞在を過ごす実用的な方法です。パヤヨーティン路はこの場所で高速多車線道路であるため、信号でしっかり横断してください。

3つの実用的な落とし穴があります。まず、営業時間は短く早期に終了するため、遅い到着は門前払いにされたり、1時間未満の時間が残る可能性があります。2026年8月25日にオペレーター自身のサイトが読めなかったため、旅行にコミットする前に日時と閉館時間を確認してください。次に、博物館は運用中の空軍基地内に立ち、運用中の空港の隣にあります。博物館の指定地域に留まり、飛行線やゲートの方に放浪しないでください。警備所、チェックポイント、エプロン上の運用中の航空機を撮影しないでください。展示品は公正なゲームですが、基地はそうではありません。3番目に、屋外展示はほぼ影がなく、展示館間の移動は屋外です。水と帽子を持参してください。標識はタイ語の方が英語より充実しており、古いカードの中には英語が少ないものもあります。航空ファンの来館者は普通の来館者よりもコレクションからより多くを得られます。距離は最後の落とし穴です。バンコク市街地からの往復は大部分が1日の移動予算です。

これは建築博物館ではなく、航空機写真家の博物館です。屋内ホールは珍しい航空機を近くに配置しているため、広角レンズと確実な手持ちで長焦点レンズに勝ります。光は均一ですが暗いため、光沢のある塗料とガラスケースでいっぱいの部屋でフラッシュに手を出すのではなく、感度を上げてください。ユニークなヴォート O2U コルセア、立川 Ki-36、ゴーホークは計画する価値のあるフレームです。これらは他の場所では撮影できない映像です。屋外では、大型の航空機はオープン後の最初の時間が最適です。その時は太陽がまだ低く、胴体を形作り、開閉を平坦にするのではなく、アスファルトが揺れ始めないときです。カメラを展示品に向けてください。これはアクティブな空軍基地であり、ゲート、警備員、運用エリアに向けられたレンズは素早く注意を引きます。職員を撮影する前に許可を求め、フェンスの飛行線側は撮影不可になることを期待してください。